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外国学者亲历:中国如何改变了巴西人的出行?

2018-10-24 17:03 栏目:澳门星际网站

  继东南亚之后,拉美可能会成为数字中国的下个重要市场。

  为了进一步了解滴滴在巴西的发展情况,以及在网约车领域在中国与拉美究竟有何异同,我近期拜访了滴滴位于巴西圣保罗市的总部,也就是今年年初滴滴收购的本地网约车公司99。希望在这里和读者分享一些我在巴西的观察与思考。

  充满巴西风情的99总部

  抵达圣保罗之后,交通立刻就成为大问题。这里的交通情况不佳,公共交通(地铁、巴士和火车)因为人流量的关系体验很差。因此,乘坐出租车或使用共享出行服务几乎是自然而然的选择。共享出行,例如优步、滴滴/99和Cabify在这里显得真的非常重要。

  99总部位于圣保罗西部,靠近河边,在一栋漂亮的建筑里占据了三层楼。

  他们拥有成功互联网公司中所有常见的“有趣设施”:桌上足球、酷炫的会议区、舒适的椅子、各种零食。

整个办公室也带有些许交通主题,墙上和地板上画着道路和路标,风格鲜明。

  由于这里是巴西,因此屋顶天台有个烤肉架。这是我所见过第一家提供烤肉架的互联网公司。很明显,他们一直在用这个烤肉架。

  我采访了99的战略规划总监大卫·桑托斯。他带我参观了公司,帮我更好地理解,99在被滴滴收购后专注于哪些工作。

  滴滴在巴西解决司机支付慢的大问题

  此前,我在上海采访过一名滴滴司机。很明显,在中国的共享出行平台上当一名司机与在美国完全不同。在墨西哥时,我也和优步及滴滴的一些高管对这个问题进行过交流,情况也是同样。

  在全球范围内,乘客的需求和期望基本类似(当然也会有些差异)。然而,司机的情况可能天差地别,而这样的趋势似乎也越来越明显。举例如下:

  在美国,成为共享出行司机通常被认为是为了额外收入来源,以及获得灵活工作的机会。

  在中国,相对于许多工作机会,为滴滴开车是个不错的工作。与我交流的司机都说,滴滴是家好公司,而他们似乎都在这个平台上发展自己的职业生涯。他们也会自行购买汽车。许多人在滴滴平台的基础上自己创业。

  在墨西哥,司机通常没有自己的汽车。车主是其他人,他们将车辆租给司机。司机对健康和其他类型的保险也有很大的关注,因为这对司机的家庭非常重要。

  在巴西,由于经济问题,许多人有车但没有收入。随着失业率上升,开车谋生已经成为许多人的一种选择。然而在这里,支付的速度是司机面临的一大问题。有些人没有很多现金,需要提前拿到付款来支付油费。许多司机没有银行账号,而且移动支付在巴西的规模也不大。因此,99推出了预付费信用卡,司机在每单结束后的车费会在15分钟内自动打入这张卡中。

  随着滴滴进一步进军巴西规模较小、收入较低的城市,司机的这类状况和需求将成为值得关注的一个领域。

  对于共享出行公司而言,想要在乘客端实现差异化很难。不过在司机端却可以进行差异化发展,从而增强司机粘性。

  

贴近本土是国际化的重要一环

  据我观察,滴滴与优步的国际化策略非常不同。优步立足于美国旧金山的管理技术,向在全世界推行以几乎标准化的服务。

  但事实上,共享出行是一项非常本土化的业务。本土化的服务和管理才是制胜的法宝。滴滴非常重视本地化,他们的巴西团队对市场具有非常独特和本地化的看法。滴滴将中国的服务(例如豪华车、快车等)移植到巴西,这可能将有助于滴滴为当地研发出具有颠覆性的产品。例如,Go-Jek在印尼就主推共享摩托车,而非汽车。

网约车可能是拉美最安全的出行方式

  在以巴西、墨西哥为代表的拉美地区,长期以来都存在严重的安全问题。在全球50大最危险城市中,大约40个位于拉美,其中约25个来自巴西。

  在巴西,司乘安全问题一直得不到解决。网约车很可能是解决这一痼疾的灵丹妙药。鉴于网约车的司机实名登记和可实时监控与追踪的特性,它很可能是目前巴西乃至拉美最安全的交通出行方式。同时,巴西的公交服务还相对落后,这意味着在网约车领域未来有很大的增长空间。

  虽然巴西幅员辽阔,又是人口大国,但人均拥有汽车率并不算高,尤其是很多年轻人都没有汽车。在这种情况下,巴西与中国的相似程度超过与美国,或许中国的网约车公司更能创造出适合拉美的产品和服务。